รถพลังงานไฟฟ้ารุ่นไหน ราคาเท่าไร

ปัจจุบัน ประเทศไทย ยังคงห่างไกลกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในวงการอุตสาหกรรมยานยนต์ของโลก ในการเปลี่ยนระบบขับเคลื่อน จากเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ปล่อยมลพิษ มาเป็นการขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าที่ปราศจากมลพิษ ซึ่งที่จริงแล้ว ไฟฟ้าที่เรานำมาใช้ในการชาร์จ ส่วนใหญ่ได้มาจากการก่อมลพิษในอากาศทั้งสิ้น ยกเว้นกระแสไฟฟ้าที่ได้จากพลังงานแสงอาทิตย์ พลังงานน้ำและพลังงานลม ซึ่งเป็นพลังงานที่ไม่มีความเสถียร เนื่องจากแสงแดด กระแสลมและน้ำ มีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา ส่วนพลังงานจากก๊าซธรรมชาติและน้ำมันรวมถึงถ่านหิน ที่เราใช้ในการปั่นกระแสไฟ มีความเสถียรมากกว่าก็จริง แต่เป็นพลังงานที่ยังคงก่อมลพิษในชั้นบรรยากาศอย่างต่อเนื่อง ความไม่พร้อมในการเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนของรถยนต์ในไทย ยังเกิดจากการคำนวณอัตราภาษีที่ยังคงสูงยันเพดาน ภาครัฐคิดอัตราภาษีรถไฟฟ้าสูงมากจนเกินไป สำหรับรถไฟฟ้านำเข้าที่มีประสิทธิภาพก็จะยิ่งมีราคาแพงจนคนส่วนใหญ่เอื้อมไม่ถึง ส่วนการผลิตในประเทศของยานยนต์พลังงานไฟฟ้าก็ยังมีจำนวนเพียงน้อยนิด ส่วนใหญ่เป็นรถไฟฟ้าคันเล็ก ความจุแบตฯ ไม่มาก มีระยะทำการไม่ไกล ใช้วิ่งสั้นๆ แค่ในเมือง ไม่สามารถขับออกทางไกลได้ หรือหากอยากลองขับก็ต้องเตรียมความพร้อมในการกำหนดสถานีชาร์จไฟ คำนวณการใช้ไฟต่อระยะทาง โทรไปติดต่อกับสถานีชาร์จ ว่าหัวชาร์จใช้งานได้ปกติหรือไม่ หรือไปถึงจุดชาร์จแล้ว แต่ดันมีรถที่ไม่ใช่รถไฟฟ้ามาจอดปิดช่องทางการชาร์จไฟ เรื่องดังกล่าวกลายเป็นความยุ่งยากและซับซ้อน ทำให้ไม่เกิดแรงจูงใจในการเปลี่ยนจากรถเครื่องยนต์สันดาปไปเป็นยานยนต์พลังงานไฟฟ้า

อยากได้รถไฟฟ้ามาใช้งานสักคันเพื่อเป็นการเริ่มต้นในการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ การทดลองใช้โดยเลือกซื้อรถไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพ หากเป็นคนมีเงินก็สามารถเลือกรถไฟฟ้าที่มีรัศมีทำการไกลมากๆ ได้ แต่ก็จะโดนภาษีจากทางภาครัฐจัดหนักแบบเต็มเหนี่ยว ซึ่งจริงๆ แล้ว บางประเทศที่สนับสนุนให้ประชาชนใช้รถไฟฟ้าถึงกับให้เงินช่วยเหลือจำนวน 5-10% ของราคารถไฟฟ้าด้วยซ้ำ ยกตัวอย่างเช่น รัฐบาลอังกฤษพยายามร่างแผนฟื้นฟูเศรษฐกิจของประเทศที่ได้รับผลกระทบจาก COVID-19 หนึ่งในนั้นคือการกระตุ้นดีมานด์ของรถยนต์ไฟฟ้า ด้วยการจ่ายเงินอุดหนุนให้คนที่เปลี่ยนจากรถยนต์สันดาปมาเป็นรถยนต์ไฟฟ้า แคมเปญ “รถสันดาปคันเก่าแลกรถไฟฟ้าคันใหม่” เพื่อกระตุ้นการใช้รถยนต์พลังงานไฟฟ้า 100% หรือ EV ให้กลายเป็นที่นิยมอย่างรวดเร็ว การออกแคมเปญ รถยนต์เก่าเครื่องยนต์ดีเซล และเบนซิน สามารถแลกซื้อรถไฟฟ้าคันใหม่ โดยรัฐบาลจะสนับสนุนเงิน 6,000 ปอนด์ หรือประมาณ 2.4 แสนบาทต่อคัน ทำให้ยอดขายรถยนต์พลังงานไฟฟ้าเริ่มดีขึ้นเรื่อยๆ ส่วนรัฐบาลเยอรมนี ออกมาตรการให้ปั๊มน้ำมันทั่วประเทศ ต้องติดตั้งสถานีชาร์จไฟสำหรับยานยนต์พลังงานไฟฟ้า จำนวนสองหัวชาร์จเป็นอย่างน้อย! หลังจากยอดจำหน่ายรถยนต์พลังงานไฟฟ้าของแดนไส้กรอกมียอดขายที่ไม่รุดหน้าเท่าที่ควร

Takano TTE500
ความตั้งใจของ Takano นั้นดี แต่งานประกอบยังคงห่างไกลกับคำว่าเรียบร้อยและเนียนตา TTE500 เป็นกระบะไฟฟ้าคันเล็ก ประกอบในโรงงานแถบชลบุรี โดยมีเจ้าของเป็นชาวอาทิตย์อุทัย แบตเตอรี่ขนาดเล็ก ทำให้ TTE500 เมื่อชาร์จไฟจนเต็มจะไปได้ไกล 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ด้วยราคา 490,000 บาท Takano ต้องปรับปรุงงานประกอบให้ดีกว่าเดิมโดยเฉพาะงานตกแต่งภายใน ที่ยังคงห่างไกลกับความสวยงาม เมื่อทำการปรับปรุงและสามารถประกอบได้เนียนขึ้น ก็น่าจะพอทำตลาดได้บ้างละครับ สำหรับเจ้ากระบะไฟฟ้า Takano TTE500

Fomm One
การทรงตัวและการเลี้ยวที่แปลกประหลาดคล้ายจักรยานยนต์ทำให้รถไฟฟ้าคันเล็กรุ่นนี้ มีการควบคุมแปลกๆ แตกต่างจากรถเก๋งทั่วไป Fomm One มีรูปลักษณ์แบบไมโครคาร์ มีความคล่องตัวจากขนาดและน้ำหนัก แต่การขับยังคงคล้ายกับรถจักรยานยนต์โดยเฉพาะการเลี้ยว ซึ่งจริงๆ แล้วควรจะปรับปรุงให้สัมผัสของการควบคุมออกมาในแบบรถยนต์มากกว่าจะทำให้เหมือนกับมอเตอร์ไซค์ เมื่อชาร์จไฟจนเต็ม Fomm One จะวิ่งได้ไกล 160 กิโลเมตร ขับไปพัทยาพอได้ แต่น่าหวาดเสียวเพราะคันเล็กเหลือเกิน กลัว 18 ล้อจะมองไม่เห็นซะมากกว่า ขนาดที่เล็กทำให้เหมาะกับการใช้งานในเมือง ส่วนราคา 499,000 บาท แพงเกินไปครับ

MG EP
รถไฟฟ้าจีนเริ่มรุกตลาดรถยนต์ในไทยอย่างต่อเนื่อง หลังจากปล่อย ZS EV และ HS PHEV ค่าย MG ก็นำ EP ออกทำตลาดในไทยด้วยราคาไม่ถึง 1 ล้านบาท แบตเตอรี่ของสเตชั่นแวกอนไฟฟ้าคันนี้ มีความจุ 50.3 Kwh ชาร์จไฟเต็ม MG เคลมว่า ขับไปไกลถึง 380 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หักกลบลบหนี้ 20% ทำให้ MG EP ที่มีไฟเต็มแบตฯ จะไปได้ประมาณ 300 กิโลเมตร ราคาพอจับต้องได้ที่ 988,000 บาท ฝากบอก MG ด้วยว่า ถ้าทำให้ระบบไฟและอะไรต่างๆ มีความเสถียรมากกว่านี้ กับรถราคาระดับนี้ จะขายดีกว่าเดิมแน่นอน ทุ่มเงินพัฒนาระบบ iSMART ให้มีความแน่นอน จอไม่ดับ สั่งงานแล้วไม่รวน รับรองว่าจะได้ใจลูกค้าไทยมากกว่านี้อีกเยอะ